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吉利入股戴姆勒意欲何为?

时间:2018-03-04  来源:未知  作者:河北省公安厅交通管理

核心提示:2月24日,吉利控股集团宣布,旗下子公司吉利集团有限公司(以下简称“吉利集团”)已在二级市场上收购了戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒......

  2月24日,吉利控股集团宣布,旗下子公司吉利集团有限公司(以下简称“吉利集团”)已在二级市场上收购了戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)1.036亿股,占其9.69%的股份。该笔交易市值近90亿美元(约合500亿元人民币),交易完成后吉利集团将成为戴姆勒最大的单一股东。

  经过2017年一系列大手笔并购之后,目前吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、沃尔沃的乘用车品牌,沃尔沃商用车、伦敦电动汽车、宝腾汽车、Terrafugia飞行汽车等品牌,以及新能源汽车共享出行服务平台曹操专车。公开资料显示,2017年吉利汽车(00175.HK)全年净利润有望超过100亿元。

  而标的的另一方戴姆勒集团,不仅拥有豪华汽车品牌奔驰,其还是世界上最大的卡车制造商。目前戴姆勒旗下有五大板块产品:梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车、戴姆勒金融服务。目前的戴姆勒,除了在传统汽车领域的优势,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域也是领军者。李书福对前述问题公开声明:“我们遵守德国法律和戴姆勒公司章程,尊重戴姆勒的公司治理架构、价值和文化,公开、透明地开展各项工作。目前而言,我尚未要求寻求戴姆勒监事会席位,这不是我目前的工作重点。”

  另一方面,有中信建设的研究人员告诉记者,即便仅以持股人的身份存在,入股戴姆勒的利润也十分可观。他表示,随着汽车进口关税的进一步降低,以及戴姆勒在中国市场业务的进一步拓展,未来豪华汽车将会迎来新一轮的增长,届时吉利控股的自主品牌即便难以与之匹敌,也一样挣得“盆满钵满”。

  较大空间的未来出行

  李书福如此大费周章地入股戴姆勒显然不仅为了股息回报。2月28日,李书福公开表示:“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

  目前比较具体的落实层面就是,希望通过吉利集团的投资,“助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。在未来出行方面,吉利控股官方透露出比较明确的信息是,希望未来能在高端智能网联以及共享出行方面展开合作。

  在共享出行方面,目前吉利控股旗下拥有出行服务平台曹操专车,该平台在国内运营车辆约为1.6万辆。在宣布交易声明的官方措辞上,吉利控股将自身定位为:全球领先的电动移动出行服务提供商,而不仅是汽车制造商。吉利控股副总裁刘金良此前接受记者采访时曾明确提及,吉利控股的战略目标是从汽车制造商向未来的“出行方案提供商”转变。

  3月2日,国务院发展研究中心原副主任侯云春在寰球汽车主办的吉利集团入股戴姆勒的案例分析交流活动上表示,就现在汽车的使用效率上,眼下中国需要在“减量经济”上做文章,租车、共享出行就是最好的贯彻手段。从生产角度讲,量虽然减少了,但效率是提高的,既节约了资源,也符合行业健康发展的需求。因而,李书福入股戴姆勒,就是在决定未来汽车向移动出行服务上所做的前期投资。

  与此同时,作为全国人大代表的李书福在两会建议上,也在为共享出行进一步发展发声。李书福在《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》的建议中表示,应将网约车纳入客运出租汽车管理条例,进行统筹管理。他认为,网约车是一种新型网络预约出租汽车模式,利于资源解决和环境保护。政府应该在公平竞争、规范管理以及权力保障方面给予公平待遇。

  微乎其微的电动车合作

  吉利控股在以电动车为主的新能源汽车布局中,呈现产品线较为单一、品牌发力较为迟缓的现状。虽然在吉利控股的官方声明中,并不排除未来在电动车领域合作的可能,但是就目前戴姆勒集团在中国市场的布局而言,这种可能微乎其微。

  在吉利集团持股戴姆勒消息公布的次日,戴姆勒就与北京奔驰共同宣布,将共同斥资119亿元,在北京顺利建造全新的豪华车生产基地,并再次强调双方将展开从传统燃油车到电动车的全方位合作。

  据了解,按照双方的合作协议,未来的合作是排他性的限定性协议,北汽和戴姆勒在协议相关的业务开展均有约束。此举被业内人士认为是吸取“上汽奥迪”的前车之鉴,戴姆勒对北汽的安抚之策。

  此外,吉利控股还与比亚迪共同持有合资品牌腾势。2010年,戴姆勒与比亚迪在深圳共同成立合资公司,2012年推出新能源汽车品牌腾势。尽管这个布局较早,定位高端的新能源汽车品牌近年来销量惨淡,但是合资双方并未放弃该品牌,并在2017年上半年又一次增资。汽车行业资深分析人士告诉记者,腾势品牌只要稍做调整,未来的发展空间还是十分可期的。这意味着吉利控股与戴姆勒未来在电动车领域的合作空间有限。

  纵观吉利控股的发展历程,2010年沃尔沃的成功并购无疑给了其底气和自信。在吴晓波团队创作的《新制造时代》中,并购本身似乎不是李书福头疼的事,难点在于双方的价值认同和文化认同。

  在一次交流会上,经济学家李稻葵表示,对李书福而言,吉利集团持股戴姆勒之后,“关键并不在于资金给得多不多、在董事会有几个席位,而在于文化能不能融合、能不能讲上话、能不能在一块开会”,只有双方彼此融入、彼此认同,未来的进一步合作才有可能。

责任编辑:河北省公安厅交通管理

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