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霸主风光不再 丰田加速开启“电动”模式

时间:2018-01-06  来源:未知  作者:河北省公安厅交通管理

核心提示:王亚宏 “车到山前必有路,有路必有丰田车”,这至今仍是汽车领域最上口和霸气的广告之一。不过时过境迁,作为广告主角的丰田却不再像十多......

  王亚宏

  “车到山前必有路,有路必有丰田车”,这至今仍是汽车领域最上口和霸气的广告之一。不过时过境迁,作为广告主角的丰田却不再像十多年前那样意气风发。最新数据显示,丰田汽车集团2017年全球销量很有可能不敌德国大众及日产-雷诺-三菱联盟,退居世界第三位。

  曾经多年雄踞全球汽车业霸主地位的丰田受到夹击,一方面众多老对手虎视眈眈,另一方面新能源和无人驾驶汽车已按捺不住要革整个行业的命。在此情况下,丰田选择减速慢行,靠边充电蓄积力量后再回到竞争激烈的赛道上。

  组建“新军”

  新年伊始,丰台就敲定了80人规模的董事级人事安排,这一动作比以往提前了大约3个月。此外,丰田还从三井住友银行等挖来人才,在人事安排上摆脱“闭门主义”,从而在年初就组建了“丰田新军”。

  这只打破惯例的“新军”是为了度过汽车行业剧烈变动的时期。丰田社长丰田章男强调“转型期不能有惰性,需要坚韧的行动”。他提到的转型既是痛苦的,又是迫在眉睫的。丰田集团2017年度的全球销量虽然连续5年突破1000万辆大关,但销售增长速度却开始放缓,在北美和中东地区更是表现乏力。

  “新军”的首要任务是破局,即尽快完成汽车电动化的转型。丰田计划到2020年以后,将以大力发展新能源车的全球最大乘用车市场中国为中心,加速导入纯电动汽车,并在日本、印度和欧美相继推出电动车。丰田还透露,计划到2020年代前半期,将在全球推出10款以上电动车型。

  接下来,大约在2025年前后,丰田将把目前占主流的单一发动机汽车的车型削减为零,把在全球销售的全部车型改为纯电动汽车、插电式混合动力车和混合动力车等,或推出系列电动版。丰田社长丰田章男表示,纯电动汽车、插电式混合动力车和混合动力车等电动车的销售到2030年将达到目前的近4倍,增至550万辆。

  放弃曾经做到全球第一的传统汽车业务,转向新能源市场,对丰田来说是一个巨大的挑战。丰田已经意识到这一转型“不仅仅是简单的胜与负,一场事关生死的战斗已经打响”,为此打造的新军将面临攻坚战。

  成本难题

  虽然丰田已经为今后十多年的发展绘就了蓝图,但就像一辆电动车充满电需要时间一样,丰田要实现转型目标需要克服重重困难。

  转向纯电动汽车丰田将面临巨大的成本压力。虽然丰田在汽车行业一直以强大的成本控制能力而著称,不过丰田会长、有“混合动力先生”之称的内山田竹志去年11月曾提到,如果快速普及纯电动汽车,那么几乎所有车企都会亏损,丰田也一样。他直言目前纯电动汽车的续航里程、充电时间、电池寿命等亟待解决的课题还有很多。丰田正在开发的“全固体电池”也不够完善。

  纯电动汽车的蓄电池容量必须达到混合动力车的5倍左右。尽管普锐斯插电式混合动力车的蓄电池容量仅为混合动力车的3倍,但丰田仍为成本增加而苦恼。

  为了尽快降低成本,丰田、马自达、电装去年9月联合成立了开发纯电动汽车通用模块的企业,除了研发不分汽车大小和外形都能使用的设计模式之外,还将联合开发马达和电池控制等纯电动汽车的核心技术。

  丰田牵头的这一联盟就是要解决新能源车的成本难题,实现主要技术的通用化可降低生产成本。这一新能源联盟引起广泛关注,另一家汽车生产商铃木也开始讨论加入这一队伍,铃木将与丰田和马自达分享经验。此外,预定2021年推出纯电动汽车的斯巴鲁和日野汽车也正在考虑加入其中。

  对手凶狠

  丰田希望自己能像创业企业一样快速采取行动,在向新能源车的转型中取得先机。但“新军”是否能达成战略目的,除自身努力外,还要看竞争对手的表现。

  去年4月,电动汽车生产商特斯拉的市值一度超过福特和通用,成为美国汽车业最大的公司。虽然在去年年底特斯拉股价回落,但仍稳居前三位。虽然这家公司目前仍在亏损,其新推出的车型仍受制于产能瓶颈,但投资者更看重的是,在过去四年这家电动汽车公司的销售额已增长两倍以上,相比之下同期福特汽车和通用汽车的营收均大致持平。

  丰田营收也和老对手们相差无几,在增速一项上被特斯拉远远甩在身后。去年年底美国总统特朗普访日期间,日本与美国达成协议,免除美国电动汽车进入日本的关税,这为特斯拉占领日本市场创造机会,而令日本汽车业尴尬的是,传统霸主丰田却一时拿不出一款能和特斯拉抗衡的产品。

  现在丰田和特斯拉是直接竞争对手,但在几年前两者还是“友商”。作为日本最大的汽车制造商,丰田曾以5000万美元的价格收购特斯拉3%的股份。不过丰田从2014年起逐渐出售其持有的特斯拉股份,并在2016年底前出售了其持有的全部特斯拉股份,公司还取消了与这家美国汽车制造商共同研发电动汽车的计划。

  除了特斯拉外,丰田还要在自动驾驶等领域遭遇谷歌等巨头的挑战,不过好在和特斯拉的剑拔弩张不同,丰田和谷歌在不少领域还有合作。丰田社长丰田章男曾表示,“在行驶、转弯、停车等功能之外,汽车还要加上"连通"功能”。对于想获取各种信息、创造新服务的谷歌而言,汽车所能收集的庞大信息极具吸引力。

  不过丰田表面上是在与谷歌寻求合作,实质上双方正在为争夺新一代汽车研发主导权进行着激烈竞争。在敌我难辨的环境下,丰田“新军”要杀出一条血路绝非易事。

责任编辑:河北省公安厅交通管理

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