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新捷达柴油车急加速和转速高时冒黑烟

时间:2017-12-12  来源:未知  作者:河北省公安厅交通管理

核心提示:故障现象 新捷达1.9SDI 行驶里程:39025km,车在5000km时已出现怠速时排气正常,停车、行车急加速和转速高时冒黑烟。 诊断过程 1. 服务站接......

故障现象
新捷达1.9SDI 行驶里程:39025km,车在5000km时已出现怠速时排气正常,停车、行车急加速和转速高时冒黑烟。

诊断过程
1. 服务站接到此支援求助电话时,该经销商已做如下工作:
① 汽缸压力检测正常。
② 喷油器滴漏检查正常,并已更换正常的车做检测,故障相同。
③ 从其他车互换EGR 阀、排气管前段,故障相同。
④ 将进气翻板电机接插拔下做测试,故障相同。
⑤ 更换新的VP37 喷油泵,故障相同。

2. VP37 数据流分析
◆ 显示组000:怠速,热车,水温大于80℃。

分析:根据03-12-26HST《关于捷达柴油车冒黑烟问题的说明》判断,000组第2区数据偏小。按此文件标准将喷油始点调至55(正常值50~60),试车黑烟有明显减轻但是还没有完全排除。

640.webp.jpg


◆ 显示组001:喷油量。怠速,热车,水温大于80℃。
分析:两个重要的参数——喷油调节行程传感器电压和水温,均在允许范围内。

◆ 显示组002:怠速控制。怠速,热车,水温大于80℃。
分析:对故障影响较大的加速踏板位置传感器,在允许值范围内。

◆ 显示组003:EGR。怠速,热车,水温大于80℃。
分析:当时维修人员忽略了“EGR 电磁阀占空比”的数据,导致维修走了不少弯路。

◆ 显示组004:喷油始点。怠速,热车,水温大于80℃。
分析:喷油始点(喷油泵的喷油始点电磁阀工作后,由第三缸针阀运动传感器作反馈)在允许值范围内,说明喷油泵控制正常。

◆ 显示组005:启动条件。
分析:这些数值在允许值范围内。

◆ 显示组013/014:怠速平顺性控制。怠速时,热车,水温大于80℃。
分析:说明发动机各缸工作基本正常。


3. 客户还反映此车油耗高且加速不良。拔下废气再循环软管,发现里面有大量积炭,清理后故障仍未排除。将EGR 电磁阀真空管拔下,故障依旧。因此,此刻到了所有需要更换的元件都已更换但故障仍未排除的地步。

故障原因分析
1. 先从原理分析。常见捷达柴油车冒黑烟的原因(其他原因以后分析)如下:
① 进气系统。
② 废气再循环。
③ 水温传感器。
④ 发动机管理系统。
⑤ 喷油始点调节。
⑥ 喷油器。
⑦ 喷油泵。
但此车似乎已更换所有的元件了。

2. 再从发动机最基本的工作过程考虑—燃烧过程。从喷油器高压喷出的已雾化很好的柴油,遇到燃烧室积炭时,会导致柴油积聚在积炭从而不能完全燃烧,排气冒黑烟。因此,将进气歧管及缸盖拆下,发现较多积炭。清理后,黑烟大为减少,客户基本满意。

640.webp (1).jpg


3. 过了一周后,此车又开始出现加速无力,冒少量黑烟的现象,说明上次维修没有找到根本原因。考虑到EGR 阀管道和燃烧室有大量积炭,应该是EGR 阀机械故障—发卡,导致燃烧废气过多,产生积炭。更换EGR 阀后,正常。

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处理方法:

清理进气道和燃烧室积炭、更换EGR 阀。

专用工具/设备: VAS505X


维修总结及建议
01 维修人员不能只靠换件来解决问题,必须通过数据流认真思考,才能解决难题。
02 大家对柴油发动机可能还是较陌生,出现问题后不知从何入手,以后要在这方面加强学习和培训。
03 开始更换EGR 阀故障不能解决、最后更换后就解决的原因是燃烧室有未清理的积炭。
责任编辑:河北省公安厅交通管理

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