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福克斯空调制冷效果差故障案例

时间:2017-12-09  来源:未知  作者:河北省公安厅交通管理

核心提示:据车主反映,车子在怠 2013 款经典福克斯搭配的是膨胀阀速情况下,空调制冷基本正常,但在行 式空调制冷系统,其系统工作原理如图驶过程中......
据车主反映,车子在怠 2013 款经典福克斯搭配的是膨胀阀速情况下,空调制冷基本正常,但在行 式空调制冷系统,其系统工作原理如图驶过程中空调制冷效果变差

故障现象:
汽车配备手动空调系统。 行驶了一段时间,空调中央出风口的温行驶里程:13650km。 度上升到11℃,在行驶过程中驾驶室内能故障现象:在行驶过程中空调制冷 听到压缩机离合器反复吸合的声音。说效果差,在怠速状态下制冷效果基本正 明故障现象确实如车主所反映的一样,常(当地环境温度在22~30℃)。 怠速制冷正常,高速行驶时制冷不足。

故障诊断:

据车主反映,车子在怠 2013 款经典福克斯搭配的是膨胀阀速情况下,空调制冷基本正常,但在行 式空调制冷系统,其系统工作原理如图驶过程中空调制冷效果变差,其他功能 1、图 2 所示。一切正常。

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在怠速情况下,空调制冷调 压缩机的控制过程是 GEM 接收至最大,开2挡风,内循环,在15min内测 到空调控制模块开启空调的请求信得中央出风口的温度下降到8℃(此车的 号以及当时的环境温度信号后,通过空调特性是:环境温度在30~35℃,怠速 CAN 网络线传送给PCM,PCM 再结情况下,空调制冷调至最大,开2挡风, 合自身接收到的低压循环开关信号(当内循环,15min内测得中央出风口的温度 空调系统低压端压力低于 180±20kPa 下降到7~9℃就属正常)。

为了确认故障 时空调压缩机离合器开关断开)、空现象,开车出去路试,车速80km/h左右 调系统压力信号(当制冷剂压力达到3100±200kPa 时,空调压缩机离合器断开;当压力下降到 2600±200kPa 时,空调压缩机离合器接合)来做出判断,若满足条件则使空调压缩机电磁离合器继电器通电离合器接合,压缩机工作。当制冷剂循环中的压力过高或过低时, PCM 通过切断压缩机离合器来保护制冷系统部件。

根据故障现象和试车收集到的信息(压缩机离合器反复吸合),结合空调制冷系统控制原理分析,引起此故障现象的原因有以下几种可能 :


(1)A/C 信号、鼓风机开关信号、环境温度信号、空调系统压力信号、低压循环开关号,信号丢失或是信号失真。

(2)空调系统制冷剂不足。

(3)空调系统内有水分,在高速行驶时管路结冰。

使用空调压力表测得发动机在怠速转速下,空调管路低压端的压力为 230kPa 左右,高压端压力在 1500kPa 左右。空调系统压力正常,排除了空调制冷剂不足的原因。为了模拟高速行驶的条件,踩下加速踏板,将发动转速维持在1800 ~ 2200r/min,此时测得的空调系统压力值如图 3 所示。

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低压端在 280kPa 左右,高压端在 1700kPa 左右,压力正常。而此时发现压缩机电磁离合器反复的吸合和分离。中央出风口的温度也上升到11℃。此时空调管路压力正常,为什么此时空调压缩机离合器会反复的吸合和分离呢?是否是由于 PCM 接收到的信号有误?用福特专用诊断仪 IDS 进到 PCM 里面读取离合器分离时空调管路的压力值如图 4 所示。

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图4-图6


发动机转速在 1800r/min 左右时,空调管路内高压端的实际压力值为1700kPa 左右。而此时 PCM 从压力传感器收到的压力信号从 1750kPa 突然跳到3510kPa。由空调系统的控制原理可知,当系统压力达到 3100±200kPa 时, PCM 控制空调压缩机离合器断开,当压力下降到 2600±200kPa 时,压缩机离合器又重新接合,所以压缩机会反复的接合和分离。空调系统的压力数据流会随着发动机的转速变化而变化,说明从压力传感器到 PCM 的信号线路正常。造成空调系统压力信号虚高的原因是空调压力传感器本身故障(在达到一定压力值后突然升高,信号失真)。更换新的空调压力传感器后故障排除。更换后在发动机转速 3048r/min 时读取到空调管路的压力值才是 2050kPa,如图 5 所示。在相同的发动机转速件下1800r/min左右,此时的压力1820kPa,如图6所示。

故障总结:
此车的故障原因是空调压力传感器本身信号失真,PCM控制压缩机离合器反复断开,空调系统制冷能力下降所致。在日常检查维修工作中理解故障系统的工作原理是根本,在了解其工作原理的基础上不仅要借助传统的检测工具(空调压力表)进行检查,更要善于利用相应故障系统的数据流来进行分析判断,也只有这样才能提高汽车维修诊断能力,快速排除故障,提高工作效率。
责任编辑:河北省公安厅交通管理

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